Partner serwisu
Drogi i autostrady

Tunel w Świnoujściu – czy to się opłaca?

Dalej Wstecz
Partnerzy działu

Cemex Polska
Colas
Bentley
ECM Group
Stump Franki
Aarsleff
Roverpol
ULMA Group
Tecpoles

Data publikacji:
30-03-2017
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
RynekInfarstruktury.pl

Podziel się ze znajomymi:

DROGI I AUTOSTRADY
Tunel w Świnoujściu – czy to się opłaca?
fot. swinoujscie.pl
Koszt budowy drogowego tunelu pod Świną szacuje się na około 913 mln zł, a cena, jaką będzie trzeba zapłacić każdego roku za jego użytkowanie, wyniesie od 5 do 6 mln zł. Te sumy są ogromne i nasuwają pytanie: czy przeprawa podziemna to na pewno najbardziej korzystne rozwiązanie?

Od lat, aby przeprawić się na drugi brzeg Świny, w Świnoujściu, trzeba skorzystać z przeprawy promowej. Obecnie przepustowość tego środku transportu została już wyczerpana, a kierowcy muszą długo czekać na skorzystanie z barki. Jasne jest więc, że starano się o realizację inwestycji dotyczącej stałej przeprawy w tym miejscu.

Ocena

Podczas opracowywania studium techniczno-ekonomiczno –środowiskowego (STEŚ), w latach 2008-2010, wzięto pod uwagę różne rodzaje przepraw. Później, w latach 2012-2013, wnioski zostały potwierdzone w dodatkowym opracowaniu weryfikującym i aktualizującym wcześniejsze prace. Rozważania dotyczyły różnych typów mostów oraz tunelu, a kryteria, które sprawdzano to: kryteria techniczne i prawne (wykonalność techniczna, możliwość etapowania, kolizyjność z infrastrukturą, bezpieczeństwo ruchu drogowego, uwarunkowania formalno-prawne), stopień realizacji zadań i celów projektu (niezawodność i dostępność, ograniczenia dostępności, wydajność przeprawy i łatwość dostępu, efektywność przeprawy), kryteria kosztowe (wielkość nakładów inwestycyjnych, wielkość rocznych kosztów operacyjnych (koszty eksploatacji)), kryteria związane z gospodarką regionu (wpływ realizacji inwestycji na gospodarkę morską, wpływ eksploatacji obiektu na ruch morski oraz gospodarkę morską, wpływ inwestycji na gospodarkę turystyczną) oraz kryteria środowiskowe (oddziaływanie na obszary chronione, oddziaływanie na środowisko człowieka).

Dlaczego nie most?

W analizach rozważano kilka wariantów mostów. Oszacowano koszty ich budowy oraz eksploatacji wraz z utrzymaniem promu/tramwaju wodnego dla ruchu pieszych. Były to: most wysokowodny o prześwicie pionowym pod mostem min. 67 m (budowa: 1,2-1,7 mld zł, eksploatacja: 4,2 mln zł), most niskowodny nad Świną i most ruchomy nad kanałem żeglownym (budowa: 540 mln zł, eksploatacja: 3,3-11,2 mln zł), most niskowodny nad Świną i tunel zatapiany pod kanałem żeglownym (budowa: 880 mln zł, eksploatacja: 11,2 mln zł) i most niskowodny z częścią ruchomą nad kanałem żeglownym (budowa: 490 mln zł, eksploatacja: 3,2 mln zł). Pod uwagę brano także dwie inne opcje, zostały jednak one odrzucone z uwagi na aspekty techniczne, kosztowe, środowiskowe lub bezpieczeństwa ruchu drogowego. Były to: most ruchomy średniowysoki (prześwit 40 m) i most wysokowodny ze spiralami wjazdowymi.

Jak podaje Urząd Miasta Świnoujście – przyczyny, dla których ostatecznie odrzucono możliwość realizacji wariantów mostowych były następujące: most ruchomy niskowodny nie stanowi stałego połączenia (oszacowano, że most będzie zamknięty dla pojazdów samochodowych średnio 5,3 godz. na dobę), konieczność nawigacji w okolicach mostu generować będzie dodatkowe koszty oraz wydłuży czas przeprawy dla statków, a także możliwość łatwego zablokowania (poprzez działania dywersyjne lub awarie) dostępu do portu w Szczecinie.

– Podstawową a zarazem kluczową zaletą mostu ruchomego są niskie koszty budowy oraz utrzymania obiektu. Jednakże ze względu na negatywną opinię wojska i Urzędu Morskiego, skutecznie uniemożliwiającą realizację inwestycji, wariant został odrzucony z dalszych analiz – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” Robert Karelus rzecznik prezydenta Świnoujścia. – Natomiast wady w przypadku realizacji mostu wysokowodnego to m.in.: bardzo wysoki koszt budowy, negatywny wpływ na gospodarkę morską, czyli brak możliwości zdefiniowania parametru prześwitu mostu ze względu na dynamikę zmian w zakresie potrzeb przemysłu (m.in. dostęp do portu i stoczni w Szczecinie, transport konstrukcji wielkogabarytowych wymaga ok. 80 m prześwitu), znaczne oddziaływanie na środowisko z uwagi na duży obszar pod budowę najazdów na most oraz negatywna opinia wojska oraz Urzędu Morskiego – dodaje .

A więc tunel

Po rozważeniu wszystkich wyżej wymienionych aspektów ostatecznie wskazano na optymalny wariant budowy stałego połączenia w Świnoujściu, jakim jest budowa tunelu w wariancie północnym w technologii drążenia. Koszt jego budowy ma wynosić ok. 913 mln zł, a roczny jego utrzymania będzie wynosił od 5 do 6 mln zł.

– Stała przeprawa w Świnoujściu połączy wyspy Uznam i Wolin zastępując istniejące przeprawy promowe, będzie to tunel drążonym w korytarzu północnym. Całkowita długość inwestycji wyniesie około 3,4 km, w tym 1,44 km jednorurowego tunelu drążonego, który zostanie wykonany w technologii tarczy drążonej TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica wewnętrzna tunelu będzie wynosić 12 metrów, zostanie w nim wykonana dwukierunkowa jezdnia z pasami ruchu o szerokości 3,5 m, poniżej jezdni powstanie również tunel ewakuacyjny – komentuje przedstawiciel prezydenta Świnoujścia.

Obecna sytuacja

Świnoujście otrzyma 775 mln złotych dofinansowania na budowę stałego połączenia wysp Wolin i Uznam. Koszt całej inwestycji szacowany jest na blisko 913 mln złotych. Pozostałą kwotę – 137 mln złotych – miasto dołoży z własnego budżetu. Obecnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi postępowanie przetargowe dotyczące budowy przeprawy przez Świnę. Do drugiego etapu przetargu zostali dopuszczeni wszyscy zainteresowani, tj. 14 podmiotów.
Partnerzy działu

Cemex Polska
Colas
Bentley
ECM Group
Stump Franki
Aarsleff
Roverpol
ULMA Group
Tecpoles

Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Ogromne zainteresowanie kierowców tunelem pod Świną

Drogi i autostrady

Ogromne zainteresowanie kierowców tunelem pod Świną

Mikołaj Kobryński 13 lipca 2023

Świnoujście: Osobliwy drogowskaz do tunelu

Miasto

Świnoujście: Osobliwy drogowskaz do tunelu

Mikołaj Kobryński 07 lipca 2023

Zobacz również:

GDDKiA o przetargach w 2023 roku

Drogi i autostrady

GDDKiA o przetargach w 2023 roku

Mikołaj Kobryński 08 września 2023

Program drogowy droższy o 5 mld zł. Za sprawą jednej drogi

Drogi i autostrady

Lubuskie. Polaqua najtańsza na obwodnicę z mostem przez Odrę

Drogi i autostrady

Pozostałe z wątku:

Ogromne zainteresowanie kierowców tunelem pod Świną

Drogi i autostrady

Ogromne zainteresowanie kierowców tunelem pod Świną

Mikołaj Kobryński 13 lipca 2023

Świnoujście: Osobliwy drogowskaz do tunelu

Miasto

Świnoujście: Osobliwy drogowskaz do tunelu

Mikołaj Kobryński 07 lipca 2023

Zobacz również:

GDDKiA o przetargach w 2023 roku

Drogi i autostrady

GDDKiA o przetargach w 2023 roku

Mikołaj Kobryński 08 września 2023

Program drogowy droższy o 5 mld zł. Za sprawą jednej drogi

Drogi i autostrady

Lubuskie. Polaqua najtańsza na obwodnicę z mostem przez Odrę

Drogi i autostrady

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5